Come si raddoppia la svasatura di una linea del freno? Guida passo passo

Perché le linee dei freni richiedono una doppia svasatura invece di una svasatura singola

Viene formata una singola svasatura con una piega verso l'esterno della parete del tubo, creando una forma a cono con un singolo strato di metallo sul bordo di tenuta. Una doppia svasatura piega due volte la parete del tubo, prima verso l'interno e poi verso l'esterno, producendo un labbro arrotondato a doppio spessore che distribuisce la forza di serraggio in modo più uniforme contro la sede del raccordo. I sistemi frenanti normalmente funzionano a pressioni idrauliche che vanno da circa 800 psi durante la frenata normale a ben oltre 1.000 psi durante le frenate brusche, e questo carico di pressione ciclico è esattamente la condizione che provoca la rottura di un sottile bordo a svasatura singola nel tempo.

Dove viene utilizzato ciascun tipo di flare

La maggior parte dei produttori di veicoli specifica una doppia svasatura a 45 gradi per le linee dei freni in acciaio e una svasatura a bolla, a volte chiamata svasatura ISO, per alcune applicazioni di veicoli europei e asiatici. Le svasature singole sono generalmente limitate alle linee di raffreddamento del carburante o della trasmissione a bassa pressione piuttosto che ai circuiti dei freni idraulici. L'uso del tipo di svasatura sbagliato su una linea del freno è una delle cause più comuni di perdite di ritorno durante i lavori di riparazione della linea del freno.

Passo dopo passo: come svasare due volte una linea del freno

1. Tagliare a squadra il tubo freno in acciaio utilizzando un tagliatubi, evitando il seghetto, che tende a lasciare un bordo irregolare e di forma ovale
2. Sbavare l'interno e l'esterno del bordo tagliato con uno strumento di sbavatura in modo che la piega metallica non venga indebolita da bordi ruvidi o frastagliati
3. Far scorrere il dado svasato corretto sul tubo prima di svasare, poiché non può essere aggiunto in seguito
4. Bloccare il tubo nella barra di svasatura in modo che sporga all'altezza esatta specificata per le doppie svasature, solitamente corrispondente al diametro esterno del tubo
5. Collegare l'adattatore a doppia svasatura, che piega la parete del tubo verso l'interno contro se stessa per formare il labbro doppio
6. Rimuovere l'adattatore e utilizzare il giogo svasato con il cono di formatura per premere il labbro raddoppiato verso l'esterno nella forma finale a campana di 45 gradi
7. Ispezionare la svasatura finita per verificare che abbia una forma liscia, uniformemente arrotondata e centrata, senza crepe, rughe o rigonfiamenti decentrati

Una doppia svasatura ben formata dovrebbe apparire simmetrica da ogni angolazione, con lo spessore della parete raddoppiato visibile come un bordo arrotondato leggermente più spesso rispetto a una singola svasatura. Qualsiasi fessura visibile o punto sottile sul bordo significa che la svasatura deve essere tagliata e rifatta anziché installata.

Strumenti e raccordi che influiscono sulla qualità della svasatura

Ogni componente elencato nella tabella precedente dipende dalla produzione di precisione per funzionare correttamente, e questo è il collegamento diretto tra la qualità della svasatura e le tolleranze delle parti lavorate. Un dado svasato o una sede del raccordo prodotti con un passo della filettatura incoerente o un cono di tenuta non circolare non garantiranno mai una tenuta affidabile, indipendentemente da quanto bene sia formata la svasatura stessa. Questo è esattamente il motivo per cui i costruttori di sistemi frenanti e le officine di riparazione che gestiscono elevati volumi di lavoro sulle tubazioni dei freni tendono a procurarsi dadi svasati, raccordi e raccordi di precisione Parti meccaniche automobilistiche piuttosto che alternative a bassa tolleranza del mercato di massa.

In che modo la lavorazione meccanica di precisione supporta riparazioni affidabili delle tubazioni dei freni

L'integrità della linea del freno dipende da una catena di parti dimensionate con precisione che lavorano insieme, dalla svasatura stessa alle filettature del raccordo, al corpo di unione e al gruppo valvola o cilindro a cui la linea eventualmente si collega. Nella produzione di grandi volumi e negli ambienti di riparazione professionale, questi componenti sono prodotti con precisione Parti meccaniche automobilistiche , lavorato con tolleranze strette su torni CNC e apparecchiature di fresatura per garantire un impegno costante della filettatura, rotondità della superficie di tenuta e resistenza del materiale in ogni unità prodotta.

Perché la coerenza della tolleranza è importante su larga scala

Un singolo lotto di raccordi fuori tolleranza può introdurre un rischio di perdite sistemiche in un intero ciclo di produzione o in un parco macchine di riparazione, motivo per cui i produttori rinomati di hardware per sistemi frenanti mantengono rigorosi controlli dimensionali durante tutto il processo di lavorazione anziché fare affidamento solo sui controlli visivi finali. Tolleranze coerenti rendono inoltre più semplice per i tecnici avere fiducia che una doppia svasatura adeguatamente formata si adatterà correttamente ogni volta contro il raccordo, senza la necessità di testare individualmente ciascuna connessione.