Quali sono le parti di una valvola della bombola? Guida valvola freno pneumatica

Quali sono le parti di una valvola della bombola? La risposta diretta

Una valvola della bombola, come il tipo utilizzato all'interno di a valvola freno pneumatica assemblaggio, è costituito da sei parti principali: il corpo valvola , il sede della valvola , il nucleo della valvola (rocchetto o pistone) , il ritorno a molla , il componenti di tenuta (O-ring, diaframmi o guarnizioni) e il porti e collegamenti aerei che convogliano l'aria compressa dentro e fuori. Insieme, queste parti controllano la direzione, i tempi e la pressione del flusso d'aria all'interno di un circuito pneumatico, che è esattamente la funzione da cui dipende una valvola del freno per applicare e rilasciare la forza frenante in modo affidabile.

Ognuno di questi componenti ha un effetto diretto sulla coerenza della tenuta della valvola, sulla velocità di risposta e sulla durata in caso di cicli ripetuti: ecco perché comprendere ciascuna parte individualmente è più importante che trattare la valvola come una singola scatola nera.

Il corpo della valvola e la sede della valvola

Corpo valvola

Il corpo della valvola è l'alloggiamento esterno che contiene tutte le parti interne e fornisce il foro lavorato all'interno del quale si muove il nucleo della valvola. Nell'a valvola freno pneumatica , questo corpo è generalmente realizzato in lega ad alta resistenza o materiale resistente alla corrosione, poiché deve resistere a cicli di pressione ripetuti senza deformarsi o sviluppare percorsi di perdita interni nel corso degli anni di servizio.

Sede della valvola

La sede della valvola è la superficie lavorata con precisione contro cui preme il nucleo della valvola per bloccare o aprire il percorso del flusso d'aria. Anche piccole deviazioni dimensionali sulla superficie di seduta possono causare lente perdite d'aria, che in un'applicazione di frenata si traducono direttamente in una risposta del freno incoerente: ecco perché le tolleranze di produzione dei sedili sono mantenute estremamente strette in impianti di produzione rinomati.

Il nucleo della valvola, la molla e i componenti di tenuta

Nucleo della valvola (rocchetto o pistone)

Il nucleo della valvola è l'elemento mobile che cambia posizione all'interno del foro per aprire, chiudere o reindirizzare il percorso dell'aria. A seconda del modello, può trattarsi di una bobina scorrevole, di uno stantuffo a fungo o di un pistone collegato a un diaframma. Il suo adattamento preciso alla sede della valvola è ciò che determina se la valvola mantiene la pressione senza far passare aria oltre la guarnizione.

Ritorno Primavera

La molla di ritorno spinge il nucleo della valvola nella sua posizione predefinita una volta che la forza di azionamento, ad esempio la pressione dell'aria proveniente dal pedale del conducente, viene rimossa. La rigidità della molla e la resistenza alla fatica influiscono direttamente sul tempo di risposta; una molla indebolita rallenta il rilascio del freno e può far sì che la valvola rimanga parzialmente aperta.

Guarnizioni, O-ring e diaframmi

Questi componenti flessibili impediscono la fuoriuscita dell'aria attorno alle parti mobili della valvola. Nell'a valvola freno pneumatica , il materiale della guarnizione deve resistere al calore, alla contaminazione dell'olio e a migliaia di cicli di compressione senza perdere elasticità, poiché una guarnizione indurita o rotta è una delle cause più comuni di una perdita d'aria lenta.

Panoramica delle parti della valvola della bombola

Come queste parti funzionano insieme all'interno di una valvola del freno pneumatica

A valvola freno pneumatica utilizza la stessa struttura della valvola della bombola per regolare la pressione dell'aria durante un intero ciclo di frenata:

• L'aria entra attraverso la porta di ingresso e raggiunge il nucleo della valvola, che in condizioni normali viene tenuto chiuso dalla molla di ritorno
• Quando viene applicata la pressione di azionamento, il nucleo della valvola si sposta dalla sede, aprendo un percorso affinché l'aria compressa possa fluire verso il cilindro del freno
• Le guarnizioni attorno al nucleo e al corpo impediscono all'aria pressurizzata di bypassare il percorso previsto, garantendo che tutta la forza raggiunga l'attuatore del freno
• Una volta rilasciata la pressione di azionamento, la molla spinge il nucleo contro la sede, interrompendo l'alimentazione e consentendo al sistema di sfiatarsi e ripristinarsi

Cosa controllare quando si seleziona una valvola sostitutiva

Poiché ogni parte di cui sopra influisce sulla tenuta e sui tempi di risposta, è necessario valutare una valvola della bombola o una valvola del freno pneumatico sostitutiva in base a questa lista di controllo:

1. Conferma il sede della valvola material and machining tolerance corrispondere alle specifiche OE per evitare perdite lente
2. Controlla quello materiale della guarnizione e dell'O-ring è classificato per l'intervallo di temperature previsto e per l'esposizione a olio o umidità
3. Verificare il tasso di primavera è corretto per il tempo di risposta previsto, poiché una molla errata modifica la velocità di ripristino della valvola
4. Conferma dimensione della filettatura della porta e tipo di connessione abbinare il circuito dell'aria esistente prima dell'installazione

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Gli acquirenti che abbinano una valvola sostitutiva a un sistema frenante specifico possono esaminarlo per intero Valvola freno pneumatica gamma per confrontare il design della sede della valvola, il materiale di tenuta e il tipo di connessione prima di richiedere un preventivo.