Come spurgare un cilindro maestro da soli

Puoi spurgare un cilindro maestro da solo?

Capire quando e perché spurgare la pompa freno – e scegliere il metodo giusto – è la chiave per un lavoro fai-da-te di successo.

Perché il cilindro principale ha bisogno di spurgo

L'impianto frenante si basa interamente sulla pressione idraulica. Quando si preme il pedale, il liquido dei freni trasmette la forza attraverso le tubazioni alle pinze o ai cilindri delle ruote ad ogni angolo. L'aria è comprimibile; il fluido no. Anche una piccola sacca d'aria all'interno della pompa freno interrompe questa catena incomprimibile, causando:

• Un pedale del freno morbido o spugnoso che affonda più del normale
• Forza frenante incoerente tra le fermate
• Spazi di arresto più lunghi in condizioni di emergenza
• Dissolvenza dei freni che peggiora dopo ripetute frenate brusche

Situazioni comuni che introducono aria includono la sostituzione del cilindro principale, l'apertura di qualsiasi raccordo della linea del freno, il funzionamento a secco del serbatoio o l'esecuzione di un lavaggio completo del fluido. In ogni caso, spurgare prima la pompa freno, prima di spurgare i singoli circuiti delle ruote, impedisce all'aria di essere ulteriormente spinta nel sistema.

Strumenti e materiali di cui avrai bisogno

• Liquido dei freni fresco — utilizzare la classe specificata nel manuale del proprietario del veicolo (DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1 per la maggior parte dei veicoli passeggeri)
• Tubo in plastica trasparente — si adatta perfettamente ai capezzoli sanguinanti; il tubo trasparente ti consente di controllare la presenza di bolle d'aria
• Piccolo contenitore per la raccolta — per raccogliere il liquido espulso
• Chiave a scatola — dimensionato per le viti di spurgo (tipicamente 8 mm o 10 mm)
• Kit valvola freno pneumatica o spurgo a vuoto — per operazioni eseguite da una sola persona; un valvola freno pneumatica utilizza l'aria compressa per aspirare il fluido e l'aria senza richiedere un aiuto sul pedale
• Guanti e occhiali protettivi — Il liquido dei freni è corrosivo, danneggia la vernice e irrita la pelle
• Negozio di stracci — per la pulizia immediata di eventuali sversamenti

Metodo 1: Sanguinamento da banco (prima dell'installazione)

Lo spurgo da banco viene eseguito su una pompa freno nuova o ricostruita prima che venga montato sul veicolo . È il metodo solista più completo perché hai pieno accesso a entrambe le porte di uscita.

• 1 Fissare la pompa freno in una morsa da banco, con le porte di uscita leggermente rivolte verso l'alto, se possibile.
• 2 Riempire il serbatoio con liquido dei freni fresco fino alla linea massima.
• 3 Avvitare brevi tratti di tubo di plastica trasparente su entrambe le porte di uscita, avvolgendo nuovamente le estremità aperte nel serbatoio in modo che il fluido espulso ricircoli.
• 4 Utilizzando un tassello di legno o l'apposita asta di spinta, premere lentamente con la mano il pistone della pompa freno e tenerlo premuto per due secondi, quindi rilasciare. Ripetere questa azione di pompaggio fino a quando non compaiono bolle d'aria nel tubo, in genere da 10 a 20 corse lente.
• 5 Rabboccare il serbatoio fino alla linea massima, quindi tappare le porte di uscita con tappi o installare immediatamente le linee dei freni per impedire il rientro dell'aria.

Metodo 2: Spurgo a bordo del veicolo con una valvola del freno pneumatica

Quando la pompa freno è già installata e l'aria è entrata nel sistema, è necessario uno spurgo a bordo del veicolo. A valvola freno pneumatica rende questa una vera operazione effettuata da una sola persona.

• 1 Parcheggiare su una superficie piana e inserire il freno di stazionamento. Posizionare i cunei dietro i pneumatici posteriori.
• 2 Controllare il livello del fluido del serbatoio. Rabboccare fino alla linea massima con il liquido dei freni corretto prima di iniziare. Non lasciare mai che il serbatoio si asciughi durante il processo.
• 3 Determinare la sequenza del sanguinamento. Inizia dalla ruota più lontana dalla pompa freno, in genere dal lato del passeggero posteriore, quindi dal lato del conducente posteriore, dal lato del passeggero anteriore e infine dal lato del conducente anteriore. Ciò spinge l'aria verso il serbatoio anziché più in profondità nelle linee.
• 4 Collega il valvola freno pneumatica al tuo compressore d'aria. Collegare il tubo di spurgo alla prima vite di spurgo e posizionare il contenitore di raccolta in basso.
• 5 Aprire la vite di spurgo circa da metà a tre quarti di giro utilizzando una chiave a tubo. Attivare la valvola pneumatica per applicare l'aspirazione.
• 6 Guarda il tubo trasparente. Verranno espulse le bolle di liquido e d'aria. Continua fino a il fluido scorre senza bolle per almeno 5 secondi , quindi chiudere la vite di spurgo prima di rilasciare l'aspirazione per impedire il rientro dell'aria.
• 7 Rabboccare il serbatoio dopo ogni ruota prima di passare a quella successiva. Ripetere per tutte e quattro le ruote.
• 8 Prova il pedale. Con il veicolo a terra, premere con decisione più volte il pedale del freno. Dovrebbe sentirsi solido e resistente alla compressione entro il primo pollice o due di corsa. Un pedale ancora spugnoso significa che rimane dell'aria e il processo deve essere ripetuto.

Confronto dei metodi di sanguinamento

Errori comuni da evitare

• Lasciare asciugare il serbatoio: Questo richiama l'aria direttamente nel cilindro principale, costringendoti a riavviare. Controllare e rabboccare il serbatoio dopo ogni ruota.
• Rilasciare l'aspirazione prima di chiudere la vite di spurgo: Con gli utensili per il vuoto, chiudere sempre prima la vite altrimenti l'aria verrà risucchiata attraverso le filettature.
• Tipi di fluidi di miscelazione: DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 sono a base di glicole e compatibili tra loro, ma DOT 5 (silicone) non deve mai essere miscelato con fluidi a base di glicole. Verificare sempre prima di effettuare il rabbocco.
• Saltare la sequenza di sanguinamento corretta: Lavorare sempre dalla ruota più lontana a quella più vicina. Un ordine errato può lasciare sacche d'aria nelle sezioni critiche della linea.
• Ignorare un pedale ancora spugnoso: Se il pedale non risulta stabile dopo uno spurgo completo, non guidare il veicolo. Ripetere il processo o verificare eventuali perdite prima dell'uso.

Domande frequenti