MANUTENZIONE IMPIANTO FRENANTE
L'utilizzo di uno strumento di spurgo dei freni rimuove correttamente l'aria dalle linee idrauliche e garantisce una pressione costante sul pedale. Il processo prevede il collegamento dello strumento a ciascuna valvola di spurgo del tuo valvole dei freni automobilistiche , sciacquando il vecchio fluido e verificando che il flusso sia privo di bolle prima di passare alla ruota successiva. Se eseguito correttamente, sono necessari meno di 30 minuti per asse e può ripristinare un pedale fermo e reattivo senza costi di officina.
Perché spurgare i freni è davvero importante
Il liquido dei freni assorbe l'umidità dall'atmosfera nel tempo. Una volta raggiunto il contenuto di acqua 3% o più , il punto di ebollizione del fluido scende bruscamente: dai circa 230°C del fluido DOT 4 fresco fino a circa 155°C. Durante le frenate brusche, questo fluido contaminato dall'acqua può vaporizzare all'interno della pinza, creando sacche di gas comprimibili. Il risultato è un pedale del freno che percorre una distanza maggiore del normale prima di impegnarsi, comunemente chiamato pedale spugnoso.
L'aria entra nel sistema ogni volta che una tubazione del freno, una pinza o un cilindro della ruota vengono aperti per la manutenzione. Anche pochi millilitri di aria intrappolata nella valvola del freno di un'auto possono causare un notevole abbassamento del pedale. Forze di spurgo che fuoriescono attraverso le viti di spurgo su ciascun angolo del veicolo, ripristinando la colonna di fluido incomprimibile che fa funzionare la frenatura idraulica.
La maggior parte dei produttori consiglia di lavare completamente il liquido dei freni ogni due anni, indipendentemente dal chilometraggio, e di spurgare immediatamente ogni volta che vengono sostituiti i componenti dei freni. Le applicazioni racing con ripetuti arresti ad alta temperatura spesso richiedono fluido fresco ad ogni evento.
3% contenuto di umidità che innesca un significativo calo del punto di ebollizione nel fluido DOT 4
2 anni intervallo tipico di lavaggio del fluido consigliato dal produttore
~75°C riduzione del punto di ebollizione una volta instaurata la contaminazione dell'acqua
Tipi di strumenti per lo spurgo dei freni e cosa fa ciascuno
La scelta dello strumento giusto determina la rapidità e la pulizia con cui è possibile spurgare il sistema. Ogni tipo ha un meccanismo distinto e adattarlo alla tua situazione fa risparmiare tempo ed evita l'introduzione di aria fresca.
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Spurgatori per pompe a vuoto
Una pompa manuale o pneumatica crea una pressione negativa sulla valvola di spurgo, aspirando fluido e aria dalla linea senza che nessuno aziona il pedale del freno. Questo lo rende un vero e proprio strumento utilizzabile da una sola persona. La bottiglia di raccolta e il tubo trasparente ti consentono di controllare la presenza di bolle. La maggior parte dei kit per vuoto include da quattro a sei adattatori per adattarsi alle varie dimensioni della filettatura della valvola di spurgo presenti su diversi veicoli. La limitazione principale è che l'aspirazione a volte può aspirare aria oltre le filettature della valvola di spurgo se la valvola è leggermente usurata, dando false letture di bolle nella bottiglia di raccolta.
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Sanguinatori di pressione
Uno spurgo della pressione si collega al tappo del serbatoio della pompa freno e applica una pressione dell'aria regolata, in genere compresa tra 10 e 15 psi, per spingere il fluido dalla parte superiore del sistema verso il basso attraverso ciascuna valvola del freno dell'auto. Il vantaggio è un flusso costante e costante che rimuove le sacche d'aria presenti nelle valvole proporzionatrici o nei modulatori ABS. Gli spurgatori di pressione di alta qualità includono un manometro integrato e un limite di pressione di sicurezza per prevenire danni al serbatoio. I kit entry-level partono da circa 30 dollari, mentre le unità professionali con adattatori universali per tappi possono raggiungere i 200 dollari o più.
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Sanguinamenti inversi (riempimento).
Gli spurghi inversi spingono il fluido pulito verso l'alto dalla valvola di spurgo verso il cilindro principale. Poiché l'aria sale, questa direzione fa galleggiare naturalmente le bolle verso il serbatoio da dove escono innocue. Una siringa o una pompa manuale si collega direttamente al raccordo della valvola di spurgo. Lo spurgo inverso è particolarmente efficace dopo la sostituzione di una pompa freno o di una pinza, poiché l'aria nel punto più alto del circuito è difficile da spostare nella direzione convenzionale. Questo metodo viene spesso scelto dai tecnici professionisti per lo spurgo del sistema ABS , dove l'aria intrappolata può depositarsi nelle camere dei solenoidi.
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Set di spurgo per gravità
L'approccio più semplice: collegare un tubo trasparente alla valvola di spurgo, aprirlo di mezzo giro e consentire alla gravità di aspirare il fluido attraverso la linea mentre si mantiene il serbatoio rabboccato. Nessun pompaggio, nessuna pressione dell'utensile esterno. Lo spurgo per gravità funziona bene per i lavaggi di manutenzione ordinaria quando non è stata introdotta aria, ma è lento (aspettarsi da 10 a 15 minuti per ruota) e potrebbe non eliminare le sacche d'aria ostinate intrappolate nei passaggi della pinza sopra la porta di spurgo. Una valvola di ritegno unidirezionale in linea con il tubo flessibile impedisce al fluido di rifluire se si perde momentaneamente l'attenzione.
Strumenti e materiali necessari prima di iniziare
Raccogliere il tutto prima che il veicolo salga sui cavalletti evita interruzioni che porterebbero all'ingresso di aria in un sistema aperto. L'elenco seguente copre uno spurgo completo dei freni su un'autovettura standard con freni a disco sulle quattro ruote.
Strumenti richiesti
- Kit spurgo freni (tipo a vuoto, a pressione o inverso)
- Chiave a tubo della dimensione corretta per le vostre valvole di spurgo (più comune: 8 mm, 10 mm o 11 mm)
- Martinetto da pavimento e due o quattro cavalletti adatti al peso del veicolo
- Cunei per ruote
- Bastoncino per tacchino o siringa per liquidi per rimuovere il liquido vecchio dal serbatoio
- Stracci puliti e spray detergente per freni
- Bottiglia di raccolta o vaschetta di scarico
- Lubrificante penetrante in caso di valvole di spurgo corrose
Materiali di consumo
- Specifica corretta del liquido dei freni per il tuo veicolo (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 o DOT 5: non mescolare mai i tipi)
- Almeno 500 ml di fluido fresco per un lavaggio standard, 1 litro per uno spurgo completo del sistema
- Cappucci antipolvere in gomma per valvole di spurgo
- Guanti in nitrile: le strisce di liquido dei freni dipingono e irritano la pelle
Il fluido siliconico DOT 5 non è compatibile con i sistemi progettati per DOT 3 o 4. La loro miscelazione provoca il rigonfiamento e il cedimento delle guarnizioni in gomma delle pinze e dei cilindri principali. Conferma sempre le specifiche del tuo veicolo prima dell'acquisto.
Ordine di sanguinamento: con quale ruota iniziare
La sequenza convenzionale inizia dalla ruota più lontana dalla pompa freno e procede progressivamente più vicino. Sulla maggior parte dei veicoli con motore anteriore e trazione posteriore, la pompa freno si trova nel vano motore sul lato del conducente, formando la sequenza: passeggero posteriore, conducente posteriore, passeggero anteriore, conducente anteriore. I veicoli a trazione anteriore in genere seguono lo stesso schema.
La logica è semplice: la linea del freno più lunga ha maggiori opportunità di raccogliere aria. Lo spurgo del punto più lontano spinge prima eventuali contaminanti per l'intera lunghezza del sistema e fuori dalla valvola più vicina invece di intrappolarli a metà strada. Sui veicoli con ABS, il produttore può specificare una sequenza diversa per il ciclo del modulatore ABS. Controllare sempre il manuale di servizio prima di avviare le auto dotate di ABS, poiché un ordine errato può bloccare l'aria all'interno delle valvole del modulatore.
Sequenza di spurgo standard per i layout comuni dei veicoli | Ordine di sanguinamento | Posizione della ruota | Lunghezza tipica della linea | Note |
| 1° | Passeggero posteriore | Il più lungo | Inizia qui per la maggior parte dei veicoli |
| 2° | Conducente posteriore | Lungo | — |
| 3° | Passeggero anteriore | Medio | — |
| 4° | Conducente anteriore | Il più breve | Il più vicino al cilindro principale |
I veicoli con sistemi di frenatura suddivisi in diagonale (comuni sulle moderne auto a trazione anteriore) accoppiano la parte anteriore destra con la parte posteriore sinistra e la parte anteriore sinistra con la parte posteriore destra per circuiti idraulici indipendenti. Alcuni produttori consigliano di spurgare ciascun circuito separatamente. Conferma con la documentazione del tuo veicolo in caso di dubbi.
Passo dopo passo: utilizzo di uno strumento di spurgo dei freni a depressione
Il metodo del vuoto è il più accessibile per il lavoro individuale e copre la maggior parte delle attività di sanguinamento di routine. I seguenti passaggi si applicano alla maggior parte dei kit per vuoto con pompa manuale.
1
Preparare il cilindro principale
Rimuovere il tappo del serbatoio e utilizzare una siringa pulita o un bastoncino per tacchino per estrarre la maggior parte del vecchio fluido. Lasciane una piccola quantità a coprire la porta sul fondo del serbatoio: non lasciarlo mai completamente asciutto. Rabboccare con liquido freni fresco e conforme alle specifiche. Ciò garantisce che il fluido aspirato attraverso le linee sia nuovo dal momento in cui si avvia. Riposizionare il tappo allentato in modo che la pressione possa equalizzarsi senza fuoriuscite.
2
Individuare e pulire la prima valvola di spurgo
Inizia dalla ruota più lontana dal cilindro principale. Rimuovere il tappo antipolvere in gomma dalla vite di spurgo e pulire l'area con spray detergente per freni. Ispezionare la valvola per verificare la corrosione. Se si è grippato, applicare un lubrificante penetrante e attendere 10 minuti prima di tentare di aprirlo. Una valvola di spurgo rotta è un serio ostacolo: un delicato ammollo lo impedisce. La valvola di spurgo sulle pinze dei freni a disco è generalmente posizionata nella parte superiore del corpo della pinza in modo che l'aria possa fuoriuscire naturalmente verso l'alto.
3
Collegare l'adattatore e il tubo corretti
Seleziona l'adattatore dal tuo kit adatto alla filettatura della valvola di spurgo. Premerlo saldamente sulla valvola. Collegare il tubo di raccolta trasparente tra l'adattatore e la bottiglia di raccolta. Assicurarsi che l'estremità del tubo sia immersa nella piccola quantità di fluido già presente nella bottiglia di raccolta: ciò impedisce che l'aria venga risucchiata attraverso il tubo durante i cicli di pressione. Una scarsa tenuta del tubo sull'adattatore è la fonte più comune di false letture di bolle d'aria con gli spurgatori a vuoto.
4
Aprire la valvola di spurgo e applicare il vuoto
Utilizzando una chiave a tubo, aprire la valvola di spurgo di un quarto e mezzo di giro, non di più. Inserire la maniglia della pompa e iniziare a pompare per creare il vuoto. Il fluido inizierà a muoversi attraverso il tubo trasparente quasi immediatamente. Osserva il colore del fluido e verifica la presenza di bolle. Il vecchio liquido dei freni è tipicamente color ambra scuro o marrone; il liquido fresco è da limpido a giallo molto pallido. Continua a pompare lentamente e in modo costante. Un pompaggio rapido può cavitare il sistema e introdurre aria attorno alle filettature di spurgo.
5
Monitora, ricarica e chiudi
Controllare il serbatoio della pompa freno ogni 30-45 secondi durante il pompaggio. Non deve mai scendere al di sotto del segno minimo: aggiungere continuamente liquido fresco secondo necessità. Una volta che il fluido che esce dallo spurgo diventa completamente limpido, privo di bolle e di colore uniforme, chiudere saldamente la valvola di spurgo serrandola con la chiave. Non stringere eccessivamente; le viti di spurgo sono relativamente morbide e possono staccarsi facilmente. Valori di coppia compresi tra 8 e 12 Nm sono tipici per la maggior parte delle valvole dei freni automobilistiche.
6
Passa alla ruota successiva e ripeti
Rimuovere il tubo e l'adattatore, sostituire il cappuccio antipolvere in gomma sulla valvola di spurgo ora chiusa e passare alla ruota successiva nella sequenza. Ripeti l'intero processo. Dopo aver completato tutte e quattro le ruote, riempire il serbatoio fino alla linea massima con fluido fresco e fissare il tappo. Premi più volte il pedale del freno: dovrebbe risultare fermo e consistente, non spugnoso o con una corsa lunga.
Utilizzo di uno spurgo a pressione: differenze chiave
Gli spurgatori di pressione sostituiscono l'approccio del vuoto con un adattatore per il tappo del serbatoio che introduce la pressione dell'aria regolata dall'alto. L'installazione richiede più tempo ma produce un flusso di fluido più uniforme e coerente che è particolarmente efficace nello spurgo dell'aria da complessi gruppi di valvole dei freni automobilistici come valvole proporzionali e modulatori ABS.
A Riempi il serbatoio del fluido dello spurgatore di pressione con liquido dei freni fresco e collega l'adattatore del tappo del serbatoio corretto per il tuo veicolo. La pressione del serbatoio deve essere impostata tra 10 e 15 psi: una pressione più elevata rischia di danneggiare le guarnizioni del serbatoio.
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B Collegare il tubo flessibile e la bottiglia di raccolta alla prima valvola di spurgo. Aprire la valvola di un quarto di giro. Il fluido pressurizzato nel serbatoio inizierà immediatamente a spingere il fluido attraverso il sistema senza l'intervento del pedale.
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C Controllare il tubo per eventuali bolle. Una volta pulito, chiudi la valvola e passa alla ruota successiva. Poiché il serbatoio è completamente pressurizzato, non vi è alcun rischio di rimanere a secco tra le ruote purché il serbatoio contenga liquido sufficiente.
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D Dopo aver posizionato tutte e quattro le ruote, rilasciare la pressione dall'adattatore del cappuccio prima di rimuoverlo. Se necessario, riempire il serbatoio. Uno spurgo a pressione può completare un lavaggio completo delle quattro ruote in circa 15 minuti una volta completata la configurazione.
Valvole freno automobilistiche: cosa sono e perché influiscono sullo spurgo
Il termine valvole freno automobilistiche copre diversi componenti distinti nel sistema idraulico di un veicolo e ognuno di essi può complicare il processo di spurgo se non compreso correttamente.
Valvole proporzionali
Una valvola proporzionale limita la pressione idraulica dei freni posteriori rispetto a quelli anteriori, impedendo il bloccaggio della ruota posteriore in caso di frenata brusca. Si trova nella linea del freno tra la pompa freno e le pinze posteriori o i cilindri delle ruote. Le valvole proporzionali possono intrappolare l'aria nelle camere interne che non possono essere facilmente spurgate con i semplici metodi della gravità o del vuoto. Utilizzando uno spurgo a pressione da 12 a 15 psi si crea un flusso sufficiente per rimuovere le sacche d'aria da queste camere. Sui veicoli dotati di valvola proporzionale regolabile, la valvola deve trovarsi nella sua normale posizione operativa durante lo spurgo.
Modulatori ABS
I modulatori del sistema frenante antibloccaggio contengono una serie di elettrovalvole che si aprono e si chiudono rapidamente durante un evento ABS. L'aria intrappolata in queste camere del solenoide non uscirà attraverso il normale spurgo perché le valvole rimangono chiuse. Molti sistemi ABS richiedono uno strumento di scansione per aprire i solenoidi mentre il fluido scorre attraverso il sistema, una procedura chiamata spurgo del modulatore ABS o spurgo dell'attuatore. Tentare di spurgare un sistema ABS senza eseguire questo passaggio potrebbe lasciare un pedale spugnoso anche dopo che le valvole di spurgo a livello delle ruote mostrano fluido pulito.
Valvole di pressione residua
Presenti nei sistemi con freni a tamburo o in alcune pompe freno più vecchie, le valvole di pressione residua mantengono una piccola quantità di pressione statica nelle linee dei freni (tipicamente da 2 a 10 psi) per mantenere le coppe dei cilindri delle ruote dei freni a tamburo in sede e impedire il drenaggio del fluido dalle linee lunghe. Queste valvole consentono il flusso unidirezionale e possono rendere difficile lo spurgo inverso a meno che un adattatore speciale non le bypassi. Sapere se il tuo veicolo è dotato di valvole di pressione residua ti aiuta a selezionare il giusto approccio di spurgo prima di iniziare.
Errori comuni e come evitarli
Diversi errori si verificano durante i tentativi di spurgo dei freni fai-da-te. Riconoscerli in anticipo fa risparmiare tempo e previene danni al sistema idraulico.
Far asciugare il serbatoio
L’errore più dannoso. Se il cilindro principale rimane senza fluido, l'aria viene aspirata nell'intero sistema dall'alto, richiedendo un completo spurgo da zero. Tieni costantemente d'occhio il livello del serbatoio mentre la valvola di spurgo è aperta.
Dimenticare di chiudere la valvola prima di rilasciare il pedale
Quando si utilizza il metodo della pompa a pedale a due persone, la valvola di spurgo deve essere chiusa prima che il pedale possa ritornare. Se il pedale si alza con la valvola aperta, richiama l'aria nella pinza attraverso il tubo. Questo è l'errore più comune con lo spurgo tradizionale della pompa manuale.
Viti di spurgo eccessivamente strette
Le viti di spurgo sono realizzate in metallo morbido e possono scattare all'interno della pinza se serrate eccessivamente. Nella maggior parte dei casi, una vite di spurgo spezzata richiede la sostituzione della pinza. Stringere saldamente a mano, quindi aggiungere non più di un quarto di giro con una chiave.
Miscelazione dei tipi di liquido dei freni
DOT 3, 4 e 5.1 sono a base di glicole e possono essere miscelati in caso di emergenza, ma ciò diluisce le prestazioni. Il silicone DOT 5 è completamente incompatibile con i fluidi glicolati e danneggerà tutte le guarnizioni in gomma. Confermare sempre le specifiche prima di acquistare un nuovo fluido.
Ignorare le valvole di spurgo corrose
Una valvola di spurgo che non viene aperta da diversi anni può bloccarsi completamente. Forzarlo rischia di far spezzare la valvola. Applicare olio penetrante e attendere un tempo di immersione adeguato. Sulle valvole molto corrose, l'applicazione del calore di una torcia per alcuni secondi può rompere il legame della corrosione prima di tentare l'apertura.
Non effettuare il test di guida dopo un'emorragia
Testare sempre la sensibilità del pedale del freno premendo leggermente prima di spostare il veicolo. Il pedale dovrebbe risultare fermo e coerente entro il primo centimetro di corsa. Quindi effettuare la prova a bassa velocità in un'area sicura prima di tornare alla guida normale. Un pedale che sembra ancora spugnoso dopo lo spurgo indica che è rimasta dell'aria intrappolata, molto spesso in un modulatore dell'ABS o in un punto alto della linea.
Quando sanguinare da solo non basta
Uno strumento di spurgo dei freni risolve efficacemente i problemi di aria nelle linee, ma alcune condizioni di pedale spugnoso hanno altre cause alla radice che lo spurgo non risolve.
Un cilindro principale con guarnizioni interne usurate può consentire al fluido di bypassare internamente senza alcuna perdita esterna. Il pedale risulterà morbido e potrebbe affondare lentamente sotto pressione costante anche con linee perfettamente spurgate. Per testare ciò, è necessario mantenere una pressione decisa sul pedale per 30 secondi: se il pedale scende lentamente verso il pavimento sotto una forza costante, la causa probabile è la pompa freno piuttosto che l'aria intrappolata.
I tubi flessibili dei freni si deteriorano dall'interno quando il rivestimento interno in gomma si rompe, creando un effetto valvola unidirezionale o una restrizione interna. Il tubo ha un bell'aspetto esternamente ma collassa sotto pressione, causando un freno trascinante o una sensazione incoerente del pedale che l'emorragia non si cura. I tubi dovrebbero essere sostituiti ogni otto-dieci anni, indipendentemente dalle condizioni visibili.
Anche i pistoni della pinza che non si ritraggono completamente dopo l'applicazione del freno possono produrre sintomi a livello del pedale. Lo spurgo ripetuto del sistema senza intervenire sulle guide o sui pistoni della pinza grippati produrrà un fluido pulito e privo di bolle, ma non migliorerà la sensazione. Se lo spurgo produce fluido pulito e il pedale è ancora lungo o spugnoso, controllare sistematicamente il movimento del pistone e la libertà di scorrimento di ciascuna pinza.
Il liquido dei freni contaminato da prodotti petroliferi (come il liquido del servosterzo o l'olio minerale) richiede il lavaggio completo dell'intero sistema e sostituzione di tutti i componenti in gomma: coppe della pompa freno, guarnizioni delle pinze e tubi flessibili. Anche piccole quantità di petrolio causano un rapido rigonfiamento della gomma compatibile con glicole e nessuna quantità di sanguinamento risolverà il danno finché i componenti contaminati non verranno sostituiti.
Scegliere uno strumento di spurgo dei freni adatto alla tua situazione
Lo strumento giusto dipende dalla frequenza con cui si interviene sui veicoli, dalla disponibilità di assistenza e dalla complessità dell'impianto frenante sottoposto a manutenzione.
Confronto dei tipi di strumenti per lo spurgo dei freni in base al caso d'uso | Tipo di strumento | Ideale per | ca. Costo | Assistenza necessaria | Compatibile con ABS |
| Pompa a vuoto | Solo manutenzione ordinaria | $ 20– $ 80 | Nessuno | Parziale (senza modulatore) |
| Spurgo a pressione | Sistemi complessi, ABS, scarico rapido | $ 30– $ 200 | Nessuno | Meglio dell'aspirapolvere |
| Sanguinamento inverso | Nuove pompe freno e pinze | $ 15– $ 50 | Nessuno | Sì (con strumento di scansione) |
| Sanguinamento gravitazionale | Rinfresco di liquidi di routine, senza aria | Meno di $ 10 | Nessuno (slow) | Limitato |
| Pompa a pedale per due persone | Tutti i sistemi, senza strumenti speciali | Sotto i 5 dollari | Obbligatorio | Sì (con strumento di scansione) |
Per qualcuno che effettua la manutenzione di uno o due veicoli all'anno, un kit di aspirazione di fascia media da circa $ 40 a $ 60 copre la stragrande maggioranza delle esigenze. Gli appassionati che lavorano su più veicoli o coloro che hanno a che fare regolarmente con i sistemi ABS, traggono vantaggio dall'aggiungere uno spurgo della pressione al proprio kit. Le officine professionali che gestiscono volumi elevati utilizzano in genere dispositivi di sfiato pneumatici alimentati dall'aria dell'officina.
Suggerimenti per la manutenzione per facilitare le future emorragie
Alcune abitudini adottate ora riducono significativamente il tempo e la difficoltà di futuri spurghi dei freni.
- Applicare una piccola quantità di composto antigrippaggio alle filettature delle valvole di spurgo ogni volta che le si chiude. Ciò impedisce la corrosione dei legami tra la valvola e la pinza e garantisce che la valvola si apra in modo pulito la prossima volta.
- Sostituire i cappucci antipolvere in gomma su ogni valvola di spurgo dopo ogni manutenzione. I tappi mancanti consentono all'umidità e ai detriti stradali di depositarsi contro la valvola, accelerando la corrosione. I tappi di ricambio costano meno di un dollaro ciascuno e sono venduti in confezioni da dieci.
- Annotare la data di ogni cambio di fluido in un registro di manutenzione. Due anni è l'intervallo standard, ma i conducenti che percorrono molti chilometri e quelli che vivono in climi umidi possono trarre vantaggio da cambiamenti annuali data la natura igroscopica dei fluidi a base di glicole.
- Controllare il funzionamento della valvola di spurgo ad ogni cambio delle pastiglie dei freni, circa ogni 30.000-50.000 miglia per la maggior parte dei veicoli. L'apertura e la chiusura anche breve di ciascuna valvola durante il cambio delle pastiglie le mantiene libere e ne conferma lo stato mentre la ruota è già rimossa.
- Conservare il liquido dei freni fresco in un contenitore ermeticamente chiuso. Una bottiglia aperta assorbe l'umidità dall'aria in poche settimane, riducendo il beneficio di un flusso di liquidi freschi. Utilizzare bottiglie nuove e sigillate per il cambio del liquido dei freni, ove possibile.
20 Jul 2026 