Come spurgare l'aria dai freni: guida passo passo

Perché l'aria nell'impianto frenante causa problemi

Il liquido dei freni è quasi incomprimibile, il che consente a una piccola corsa del pedale di generare una forte forza di bloccaggio sulla pinza o sul cilindro della ruota. L'aria, invece, si comprime facilmente. Quando anche una piccola sacca d'aria entra nella linea, a causa di un cambio di fluido, di un raccordo allentato o di un serbatoio basso, parte della forza del pedale viene sprecata comprimendo quella bolla invece di spostare il fluido. Il risultato è un pedale che dà sensazioni morbido, spugnoso o affonda verso il pavimento sotto pressione costante. Nei sistemi di frenatura pneumatica utilizzati su autocarri pesanti e rimorchi, la preoccupazione è leggermente diversa: l'aria compressa stessa è il mezzo di lavoro, ma l'umidità che si condensa all'interno dei serbatoi dell'aria può congelare quando fa freddo, corrodere la valvola del freno pneumatico internamente e causare un'applicazione del freno lenta o incoerente se non scaricata regolarmente.

Segni che devi spurgare i freni

• Il pedale del freno sembra spugnoso o deve essere pompato prima che si solidifichi
• Il pedale affonda lentamente sul pavimento sotto una pressione costante e costante
• La frenata sembra notevolmente più debole dopo un cambio di fluido, una sostituzione della pinza o una riparazione della linea del freno
• Si nota un sibilo o una risposta ritardata dalla valvola del freno pneumatico su un sistema di freno pneumatico
• Umidità visibile o residui oleosi fuoriescono dal rubinetto del serbatoio dell'aria su un veicolo commerciale

Ognuno di questi sintomi è un ragionevole motivo per spurgare il sistema e un pedale spugnoso che appare subito dopo la manutenzione del freno significa quasi sempre che è entrata aria nella linea durante la riparazione.

Strumenti e materiali necessari

Passo dopo passo: metodo di sanguinamento manuale per due persone

Questo è il metodo più affidabile e ampiamente utilizzato per i veicoli passeggeri e gli autocarri leggeri con freni idraulici:

1. Rabboccare il serbatoio del liquido dei freni e mantenerlo al di sopra della linea del minimo durante tutto il processo.
2. Individua la vite di spurgo sulla ruota più lontana dalla pompa freno e monta sopra la chiave e il tubo.
3. Chiedi a un aiutante di premere lentamente il pedale del freno e tenerlo premuto.
4. Aprire la vite di spurgo di circa un quarto di giro; il fluido e l'eventuale aria intrappolata fuoriusciranno attraverso il tubo.
5. Chiudi la vite di spurgo prima che l'aiutante rilasci il pedale, quindi chiedigli di rilasciarlo completamente.
6. Ripetere i passaggi 3–5 su quella ruota finché il fluido non scorre limpido senza bolle visibili.
7. Passare alla ruota successiva nell'ordine di spurgo corretto e ripetere, controllando il livello del serbatoio tra le ruote.

Saltare il controllo del serbatoio è uno degli errori più comuni: se il serbatoio si secca durante il processo, l'aria nuova viene aspirata direttamente nella linea e l'intera sequenza deve ricominciare da capo.

L'ordine di sanguinamento corretto è importante

Lo spurgo delle ruote nell'ordine sbagliato può lasciare aria intrappolata in una linea più lontana dalla pompa freno. La regola standard prevede di spurgare prima la ruota con il percorso del fluido più lungo:

Controllare sempre il manuale di servizio specifico del veicolo, poiché alcuni sistemi frenanti utilizzano una suddivisione anteriore-posteriore anziché una suddivisione diagonale, che modifica la sequenza corretta.

Metodi di sanguinamento alternativi

Spurgo degli impianti frenanti ad aria compressa: cosa c'è di diverso

Autocarri pesanti, autobus e rimorchi utilizzano generalmente sistemi frenanti ad aria compressa anziché fluido idraulico, quindi il termine "spurgo" si riferisce a un compito diverso ma correlato: drenaggio dell'umidità accumulata e dei residui di olio dai serbatoi dell'aria. L'aria compressa trasporta sempre del vapore acqueo, che si condensa all'interno dei serbatoi mentre l'aria si raffredda. Se non indirizzata, l'umidità può congelare il valvola freno pneumatica quando fa freddo o corrodono le guarnizioni interne nel tempo, provocando un'applicazione lenta del freno, perdite d'aria o una sensazione incoerente equivalente al pedale sulla valvola a pedale.

• Aprire il rubinetto di scarico sul fondo di ciascun serbatoio dell'aria finché l'aria non diventa limpida, priva di acqua o olio
• Svuotare i serbatoi ogni giorno in climi freddi o umidi e almeno una volta alla settimana in condizioni asciutte
• Controllare che l'essiccatore e il regolatore funzionino correttamente, poiché un essiccatore difettoso aumenta il carico di umidità sull'intero sistema
• Osservare la risposta della valvola del freno pneumatico e della valvola relè per un'applicazione ritardata o irregolare, che può indicare umidità o usura interna

A differenza dello spurgo idraulico, i sistemi frenanti ad aria compressa sono in gran parte autospurganti attraverso lo scarico quotidiano anziché una procedura di spurgo una tantum, ma l'obiettivo di fondo è lo stesso: mantenere il sistema libero da qualsiasi cosa che interferisca con una risposta di frenata rapida, coerente e prevedibile.

Errori comuni che annullano un'emorragia

• Lasciare che il serbatoio del fluido si svuoti durante il processo, richiamando così l'aria direttamente nella linea
• Spurgo delle ruote nell'ordine sbagliato, lasciando aria intrappolata in una linea distante
• Riutilizzare il fluido vecchio, scuro o contaminato dall'umidità invece del fluido nuovo della classificazione corretta
• Un serraggio eccessivo della vite di spurgo potrebbe tagliarla o danneggiare il sedile
• Saltare il normale drenaggio del serbatoio dell'aria sui veicoli commerciali, consentendo l'accumulo graduale di umidità all'interno della valvola e delle linee del freno pneumatico

Quando chiamare un professionista

Un pedale che rimane spugnoso dopo uno spurgo completo e correttamente sequenziato spesso indica un problema che va oltre l'aria intrappolata, come un cilindro principale difettoso, una guarnizione della pinza usurata o un cilindro della ruota che perde. Sui veicoli commerciali, l'applicazione lenta e persistente dei freni anche dopo che i serbatoi sono stati adeguatamente svuotati può indicare un guasto interno nella valvola del freno pneumatico, nella valvola relè o nell'essiccatore dell'aria che richiede test diagnostici anziché manutenzione ordinaria. In entrambi i casi, i freni non sono un componente su cui fare congetture e un tecnico qualificato dovrebbe ispezionare il sistema se la risposta del pedale o del pedale non ritorna alla normalità dopo lo spurgo standard.