Come spurgare i freni: guida passo passo per ogni metodo

Cosa fa realmente Bleeding Brakes e quando è necessario farlo

Spurgare i freni significa spingere il vecchio fluido e l'eventuale aria intrappolata fuori dalle linee dei freni idraulici fino a quando un fluido fresco e privo di aria riempie il sistema dal cilindro principale alla pinza. Il risultato è immediato: un pedale fermo e consistente anziché morbido e spugnoso. Se riesci a premere il pedale del freno più della metà del pavimento prima di sentire una solida resistenza, quasi sicuramente c'è aria nei tubi e lo spurgo è in ritardo.

Il liquido dei freni è incomprimibile: è così che trasmette la forza dal piede alle pastiglie dei freni. L'aria è comprimibile. Quando l'aria entra nelle linee, una parte della corsa del pedale comprime quella sacca d'aria invece di bloccare le pinze sui rotori. Anche una piccola bolla può aumentare in modo misurabile la distanza di arresto. In casi estremi, una quantità sufficiente di vapore o aria nel sistema può causare un guasto quasi totale dei freni in caso di utilizzo intenso.

Dovresti spurgare i freni ogni volta che:

• Notare una sensazione del pedale spugnosa, morbida o incoerente
• Sostituisci una pinza, un cilindro della ruota, un tubo del freno o qualsiasi altro componente idraulico
• Lasciare asciugare la pompa freno durante un intervento sui freni
• Trovare fluido scuro, lattiginoso o contaminato nel serbatoio
• Raggiungi il traguardo dei due anni o 30.000 miglia senza cambiare il liquido dei freni
• Eseguire qualsiasi guida ad alte prestazioni o su pista che surriscaldi il fluido fino a raggiungere il punto di ebollizione

Il liquido dei freni è igroscopico: assorbe l'umidità dall'atmosfera anche in un sistema sigillato. Nel corso del tempo, l'acqua assorbita abbassa significativamente il punto di ebollizione del fluido. Il fluido DOT3 fresco ha un punto di ebollizione a secco di circa 401°F. Una volta che assorbe solo il 3,7% di acqua, la temperatura scende a circa 284°F. In caso di frenate brusche, la temperatura del fluido può facilmente superare tale soglia, trasformando l'acqua in vapore e creando un blocco di vapore, la stessa condizione pericolosa della presenza di aria nelle linee.

Strumenti e materiali di cui hai bisogno prima di iniziare

Organizzarsi prima di iniziare consente di risparmiare molto tempo e di evitare errori. Rimanere senza liquido dei freni fresco durante lo spurgo o perdere traccia della sequenza della valvola di spurgo può significare ricominciare da capo. Ecco tutto il necessario per un corretto spurgo dei freni:

• Liquido dei freni fresco — conferma il grado corretto (DOT 3, PUNTO 4 o PUNTO 5.1) dal manuale del proprietario o dal tappo del serbatoio. Non mescolare mai i tipi. Acquista sempre bottiglie sigillate; il fluido assorbe l'umidità dai contenitori aperti.
• Un cric da pavimento e un minimo di due cavalletti adatti al peso del tuo veicolo
• Cunei per le ruote che restano a terra
• Una chiave a scatola o di spurgo delle dimensioni adatte alle viti di spurgo: in genere 8 mm, 10 mm o 11 mm a seconda del veicolo
• Tubo in vinile trasparente, diametro interno di circa 1/4 di pollice, abbastanza lungo da raggiungere lo spurgo fino a una bottiglia di raccolta tenuta sopra l'altezza della pinza
• Una bottiglia o un barattolo pulito: versa un pollice di liquido dei freni fresco sul fondo in modo che l'aria non possa essere risucchiata attraverso il tubo
• Olio penetrante come WD-40 per eventuali viti di spurgo corrose o bloccate
• Detergente per le parti dei freni e stracci puliti per la pulizia
• Un aiutante o un kit di spurgo per una sola persona se si lavora da soli (discusso di seguito)

Un elemento che molti bricolage trascurano è uno strumento di spurgo della valvola proporzionale. I veicoli con valvole combinate, comuni sui vecchi camion GM, sulle aste stradali e su molte auto d'epoca, utilizzano valvole dei freni automobilistiche che includono una navetta differenziale di pressione. Quando si apre uno spurgo e la pressione diminuisce, questa navetta può inciampare, attivando la spia dei freni e sbilanciando il sistema. Uno strumento di spurgo della valvola proporzionale si avvita nel punto in cui si trova l'interruttore di allarme del freno e mantiene la navetta della valvola in posizione centrata in modo che lo spurgo proceda senza interruzioni.

Comprensione Valvole freno automobilistiche e il loro ruolo nel sanguinamento

Prima di addentrarsi nella sequenza di spurgo, è utile capire in che modo le valvole dei freni automobilistiche controllano la distribuzione del fluido, poiché la loro progettazione influisce direttamente sul modo in cui si spurga il sistema e cosa può andare storto se si saltano i passaggi.

Il cilindro maestro

La pompa freno si trova sotto il cofano, solitamente vicino al firewall sul lato del conducente. Converte la forza meccanica del pedale in pressione idraulica e alimenta due circuiti separati, tipicamente anteriore e posteriore, o una divisione diagonale sulle auto moderne. Ospita anche il serbatoio del fluido. Se questo serbatoio si secca durante lo spurgo, l'aria entra dalla parte superiore del sistema e tutti i lavori precedenti dovranno essere rifatti.

Valvole proporzionali e valvole combinate

Queste valvole dei freni automobilistici regolano la pressione tra i circuiti anteriore e posteriore per impedire il bloccaggio della ruota posteriore durante le frenate brusche. Una valvola combinata integra una valvola dosatrice, una valvola proporzionale e un pressostato differenziale in un'unica unità. L'interruttore differenziale è l'elemento che causa problemi durante lo spurgo: quando la pressione in un circuito diminuisce, la navetta all'interno della valvola si muove per rilevare lo squilibrio e illuminare la spia dei freni. Se si sposta abbastanza lontano, può interferire meccanicamente con il processo di spurgo. Sui veicoli con questo tipo di valvola combinata, molto comune su camion e auto d'epoca costruiti dalla fine degli anni '60 agli anni '90, è necessario uno strumento di spurgo della valvola proporzionale per mantenere la navetta centrata mentre si lavora.

Viti di spurgo e valvole di spurgo

Ogni ruota ha una vite di spurgo: un bullone cavo con una punta affusolata che sigilla quando viene serrato. Sui freni a disco, la vite di spurgo si trova nella parte superiore del corpo della pinza. Sui freni a tamburo si trova nella parte superiore del cilindro della ruota. La vite di spurgo deve trovarsi nel punto più alto della pinza o del cilindro in modo che l'aria, che sale, possa uscire dall'impianto. Se una pinza è installata in modo errato e lo spurgo finisce sul fondo, l'aria rimarrà intrappolata, indipendentemente dalla durata dello spurgo. Quando allenti questa vite, il fluido, insieme alle eventuali bolle d'aria, fuoriesce attraverso il foro centrale e scende nel tubo di raccolta.

Valvole modulatrici ABS

I moderni veicoli con sistema antibloccaggio sono dotati di un modulatore ABS con una propria rete di elettrovalvole e un accumulatore. L'aria intrappolata in questa unità non può essere rimossa con uno spurgo standard a pedale. Molti veicoli dotati di ABS richiedono uno strumento di scansione per attivare la pompa ABS e i solenoidi durante lo spurgo e il lavaggio del fluido attraverso ogni passaggio interno. Se il tuo veicolo è dotato di ABS e hai eseguito interventi importanti sui freni, come la sostituzione di un modulatore ABS, del cablaggio del sensore di velocità della ruota o della pinza, consulta il manuale di servizio prima di ritenere che uno spurgo standard sia sufficiente.

La corretta sequenza di sanguinamento: iniziare dal punto più lontano dal cilindro principale

Spurgare sempre per prima la ruota più lontana dalla pompa freno e procedere verso quella più vicina. Sulla maggior parte dei veicoli con la pompa freno sul firewall lato conducente, la sequenza è: posteriore destra → posteriore sinistra → anteriore destra → anteriore sinistra. Tuttavia, fai sempre un controllo incrociato con il manuale del proprietario, perché alcuni veicoli utilizzano un circuito idraulico diviso in diagonale che richiede un ordine diverso. Lo spurgo nella sequenza sbagliata può spingere le bolle d'aria verso gli angoli che hai già finito, costringendoti a ripetere quelle ruote.

La logica è semplice: l'aria e il vecchio fluido devono percorrere la distanza maggiore per uscire dal sistema. Partendo dal punto più lontano, la contaminazione viene progressivamente spostata verso la pompa freno. Quando finisci l'ultima ruota, quella più vicina alla pompa freno, ogni centimetro della linea del freno è stato spurgato con fluido fresco.

Passo dopo passo: come spurgare i freni con il metodo a due persone

Il metodo a due persone è il modo più affidabile per spurgare i freni. Una persona aziona il pedale del freno; l'altro gestisce le viti di spurgo e monitora il fluido. La comunicazione tra entrambe le persone al momento giusto è ciò che fa funzionare correttamente tutto questo.

Passaggio 1: preparare il veicolo

Parcheggiare su una superficie piana e solida. Spegnere il motore. Posizionare dei cunei attorno a qualsiasi ruota non sollevata. Sollevare il veicolo e abbassarlo sui cavalletti: non lavorare mai sotto un veicolo sostenuto solo da un martinetto. Rimuovere le ruote per avere libero accesso alle pinze o ai cilindri delle ruote.

Passaggio 2: controllare e riempire il cilindro principale

Aprire il cofano e individuare il serbatoio della pompa freno. Togliere il tappo e riempire il serbatoio fino alla linea MAX con liquido freni fresco e di qualità corretta da una bottiglia sigillata. Lasciare il tappo allentato in modo che la pressione possa stabilizzarsi durante il processo. Controlla il livello del fluido dopo ogni singola ruota: se il serbatoio si secca in qualsiasi punto, l'aria entra dall'alto e devi ricominciare da capo.

Passaggio 3: allentare e quindi serrare nuovamente tutte le viti di spurgo

Prima di iniziare la sequenza di spurgo, avvicinati a ciascuna ruota e rompi delicatamente ciascuna vite di spurgo di circa un quarto di giro con la chiave di spurgo. Ciò conferma che ognuno si libererà quando necessario. Se una vite di spurgo è corrosa e non gira, applicare olio penetrante, attendere almeno 30 minuti, quindi riprovare. Non forzare mai uno spurgo bloccato: la vite può spezzarsi all'interno della pinza, trasformando un lavoro semplice in una riparazione costosa. Una volta confermato lo spostamento, serrare nuovamente ciascun dispositivo di spurgo prima di iniziare la sequenza.

Passaggio 4: collegare il tubo di raccolta al primo spurgo

Inizia dalla ruota posteriore destra. Spingere saldamente un'estremità del tubo in vinile trasparente sulla vite di spurgo in modo che aderisca perfettamente senza perdite. Posiziona l'altra estremità nella bottiglia di raccolta, che dovrebbe già contenere circa un pollice di liquido fresco sul fondo. Assicurati che la bottiglia di raccolta si trovi sopra l'altezza della vite di spurgo: ciò impedisce all'aria di risalire lungo il tubo nella pinza tra i cicli di pompaggio.

Passaggio 5: pompare e trattenere

Chiedi al tuo aiutante di sedersi al posto di guida. Con la vite di spurgo ancora chiusa, chiedi loro di pompare con decisione il pedale del freno più volte finché non sentono una solida resistenza alla spinta indietro. Quindi digli di mantenere una pressione costante sul pedale e di non rilasciarlo in nessuna circostanza fino a quando non verrà indicato.

Passaggio 6: aprire la vite di spurgo

Con il tuo aiutante che tiene il pedale, apri la vite di spurgo di circa metà o tre quarti di giro. Il fluido inizierà a fluire attraverso il tubo e nella bottiglia di raccolta. Il tuo aiutante sentirà il pedale cadere verso il pavimento mentre la pressione viene rilasciata attraverso lo spurgo aperto. Questo è normale e previsto. Devono continuare a premere e non devono rilasciare il pedale mentre lo spurgo è aperto.

Passaggio 7: chiudere prima del rilascio

Chiedi al tuo aiutante di chiamare immediatamente quando il pedale si avvicina al pavimento. Non appena senti l'avvertimento, chiudi la vite di spurgo prima che il pedale tocchi il fondo. Non permettere mai al tuo aiutante di rilasciare il pedale mentre lo spurgo è ancora aperto - così facendo si richiama l'aria nella pinza, vanificando l'intero scopo di quel ciclo di spurgo. Solo dopo che lo spurgo è completamente chiuso dovresti dire al tuo aiutante di rilasciare il pedale.

Passaggio 8: ripetere fino alla cancellazione

Ispezionare il fluido nel tubo di raccolta trasparente per individuare eventuali bolle d'aria. Ripeti i passaggi da 5 a 7, in genere da quattro a sei volte per ruota, fino a quando il fluido che fuoriesce è pulito, limpido e completamente privo di bolle. Osserva anche il colore: il liquido vecchio e contaminato appare spesso di colore ambrato scuro o marrone; il liquido fresco dovrebbe essere quasi incolore o giallo molto pallido. Ritorna alla pompa freno e ricaricala fino alla linea MAX prima di passare alla ruota successiva.

Passaggio 9: ripetere su tutte e quattro le ruote in sequenza

Esegui l'intera sequenza: posteriore destra, posteriore sinistra, anteriore destra, anteriore sinistra, ripetendo i passaggi da 4 a 8 su ciascuna ruota. Tenere tutte le altre viti di spurgo ben chiuse mentre si lavora su una ruota; gli sfiati aperti possono consentire l'ingresso di aria nei circuiti già completati. Rabboccare la pompa freno dopo ogni ruota senza fallo.

Passaggio 10: controllo e test finali

Una volta eseguite tutte e quattro le ruote, chiudere tutte le viti di spurgo, riempire la pompa freno al MAX e reinstallare il tappo del serbatoio. Chiedi al tuo aiutante di premere il pedale del freno più volte: dovrebbe acquisire una sensazione solida e solida entro due o tre colpi. Se sembra ancora spugnoso, c'è ancora aria da qualche parte nel sistema. Controlla eventuali infiltrazioni intorno alle viti di spurgo, stringile se necessario e ripeti lo spurgo su qualunque ruota risulti ancora morbida. Reinstallare le ruote, serrare i dadi ad aletta secondo le specifiche del produttore, abbassare il veicolo dai cavalletti ed effettuare un cauto giro di prova a bassa velocità prima di tornare al normale utilizzo.

Come spurgare i freni da solo: tre metodi in solitaria

Un aiutante è l'ideale ma non sempre disponibile. Questi tre metodi consentono a una sola persona di completare uno spurgo completo dei freni senza assistenza. Ciascuno di essi presenta dei compromessi pratici in termini di velocità, costi e attrezzatura necessaria.

Sanguinamento per gravità

Lo spurgo per gravità non richiede strumenti oltre a una bottiglia di raccolta e un tubo, ma è estremamente lento: pianifica almeno un'ora per ruota. Riempire la pompa freno al MAX. Collegare il tubo di raccolta al primo spurgo, aprire la vite di circa mezzo giro e consentire alla gravità di trascinare il fluido verso il basso attraverso il sistema al proprio ritmo. Affinché funzioni, la pompa freno deve essere posizionata più in alto delle pinze, cosa che avviene praticamente su tutte le auto e i camion standard. Rabboccare regolarmente il serbatoio per evitare che si secchi. Una volta che il fluido limpido scorre senza bolle, chiudere lo spurgo e passare alla ruota successiva. Questo metodo funziona bene per un cambio di fluido di routine quando non c'è un problema d'aria urgente da eliminare.

Il metodo della bottiglia di spurgo

Questo è il metodo solista più veloce e non costa quasi nulla da configurare. Prendi un barattolo o una bottiglia pulita, fai un foro nel coperchio abbastanza grande da far passare il tubo di chiusura in modo che rimanga senza scivolare, quindi fai un secondo piccolo foro per la ventilazione dell'aria nel coperchio. Versare un pollice di liquido dei freni fresco nel barattolo per immergere l'estremità del tubo. Spingere l'altra estremità del tubo sulla vite di spurgo. Aprire lo spurgo, quindi premere più volte il pedale del freno dall'interno del veicolo. Il fluido nel vaso impedisce all'aria di rientrare attraverso il tubo tra le pompate. Una volta che il fluido scorre limpido e senza bolle, chiudere lo spurgo prima che il pedale raggiunga il pavimento.

Spurgo della pompa a vuoto

Una pompa a vuoto portatile, disponibile nei negozi di ricambi auto per circa $ 25-40, si collega direttamente alla vite di spurgo ed aspira il fluido attraverso l'aspirazione anziché spingerlo attraverso la pressione del pedale. Riempire il cilindro principale, collegare la pompa a vuoto allo spurgo, aprire la vite e tirare la maniglia finché non fuoriesce il fluido limpido. Questo metodo è veloce e controllabile, ma osserva attentamente il serbatoio di raccolta sulla pompa: se si riempie e continui ad aspirare, il fluido può essere risucchiato nel meccanismo della pompa. Rabboccare frequentemente anche il cilindro principale, poiché lo spurgo del vuoto aspira rapidamente il fluido. Un limite: gli spurghi del vuoto a volte possono introdurre minuscole bolle d'aria lungo la filettatura della vite di spurgo stessa se la tenuta non è perfetta, il che può dare una falsa impressione di aria ancora nelle linee. Proseguire sempre con un controllo del pedale.

Gestione delle viti di spurgo bloccate e altri problemi comuni

Le viti di spurgo corrose sono la frustrazione numero uno nello spurgo dei freni. Sono esposti per anni al sale stradale, all'acqua e al calore, e le filettature possono fondersi con il corpo della pinza così saldamente da spezzarsi prima di allentarsi. Ecco come gestire questo e altri problemi comuni senza causare costosi danni collaterali.

Viti di spurgo bloccate

Spruzza la base della vite di spurgo con olio penetrante e lascialo in ammollo per almeno 30 minuti (un'ora è meglio). Applicare calore da un cannello a propano al corpo della pinza attorno allo spurgo, non direttamente alla vite stessa, per espandere il metallo e rompere il legame di corrosione. Utilizzare una chiave a sei punte o una chiave di spurgo appositamente realizzata anziché una chiave aperta, che arrotonda rapidamente le teste esagonali. Se la vite continua a non muoversi, fermarsi. Uno spurgo rotto in una pinza significa forare il residuo e riavvitare il foro o sostituire completamente la pinza, il che è molto più costoso che portare il veicolo in un'officina per la rimozione.

I freni sembrano ancora spugnosi dopo il sanguinamento

Se il pedale rimane morbido dopo uno spurgo completo, ci sono quattro possibili spiegazioni. Innanzitutto, a un certo punto la pompa freno si è seccata e l'aria è entrata dal serbatoio: riempire e ripetere. In secondo luogo, c'è dell'aria intrappolata nel modulatore dell'ABS che richiede uno strumento di scansione per uscire. In terzo luogo, un tubo flessibile del freno si è deteriorato internamente e si gonfia sotto pressione, assorbendo la corsa del pedale. In quarto luogo, la pompa freno stessa è usurata e bypassa il fluido internamente. Controlla il pedale tenendolo premuto: se affonda lentamente sul pavimento con una pressione costante applicata, il probabile colpevole è la pompa freno.

La spia dei freni rimane accesa dopo lo spurgo

Sui veicoli dotati di valvole freno automobilistiche del tipo a valvola combinata, l'interruttore differenziale di pressione all'interno della valvola potrebbe essere scattato durante lo spurgo se la pressione tra i circuiti anteriore e posteriore è diventata irregolare. Per ripristinarlo, applicare brevemente una pressione moderata sui freni mentre le viti di spurgo sono tutte chiuse. In molti casi questo ricentra la navetta e spegne la spia. Se la luce persiste, potrebbe essere necessario sostituire l'interruttore stesso oppure è presente un effettivo squilibrio di pressione che indica una perdita o un componente danneggiato in un circuito.

Perdita di fluido attorno allo spurgo dopo la chiusura

Una piccola infiltrazione attorno alla base di una vite di spurgo chiusa di solito significa che la punta conica non sigilla più in modo pulito, a causa di una filettatura incrociata, di vaiolatura per corrosione o di un serraggio eccessivo in passato. Sostituire la vite di spurgo. Sono poco costosi, in genere meno di $ 3 ciascuno, e sostituire uno spurgo danneggiato è molto meglio che lasciare una perdita lenta che alla fine introduce aria o fa sì che la pinza si scarichi con la pressione del fluido.

Tipi di liquido freni: abbinare il fluido giusto al tuo sistema

Usare il liquido dei freni sbagliato è un grave errore. I diversi gradi DOT non sono intercambiabili in tutti i casi e la miscelazione di tipi di fluidi incompatibili può deteriorare le guarnizioni, ridurre i punti di ebollizione e causare guasti ai freni. Ecco una chiara ripartizione:

DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 sono a base di glicole e possono essere miscelati in caso di emergenza, sebbene la pratica migliore sia sempre quella di lavare il sistema con il grado corretto. DOT 5 è a base di silicone e completamente incompatibile con i fluidi glicolici: la loro miscelazione produce un composto gelatinoso che può intasare le valvole dei freni automobilistiche, distruggere le guarnizioni e causare guasti completi ai freni. DOT 5 è raro nei veicoli passeggeri ed è utilizzato principalmente nelle auto militari e da esposizione che restano ferme per periodi prolungati, poiché il silicone non assorbe l'umidità.

Quanto spesso dovresti sanguinare i freni

La maggior parte dei produttori consiglia di sostituire il liquido dei freni ogni due anni o 30.000 miglia come base, ma la vera risposta dipende da come guidi. Un pendolare che percorre strade cittadine moderate in un clima secco può probabilmente durare due anni interi. Un conducente che traina, trasporta o guida su terreni montuosi che generano temperature dei freni elevate e prolungate dovrebbe prendere in considerazione il cambio annuale dei liquidi. Le prestazioni e i piloti in pista dovrebbero diminuire tra una sessione e l'altra, poiché una singola giornata in pista può aumentare la temperatura del fluido abbastanza da assorbire l'umidità in modo aggressivo.

Un facile controllo a casa: le strisce reattive per il liquido dei freni, disponibili in qualsiasi negozio di ricambi per auto per pochi dollari, misurano il contenuto di umidità nel fluido. Una lettura superiore al 3% di umidità è un segnale forte per lavare il sistema indipendentemente dal chilometraggio o dal tempo trascorso. Il fluido che appare scuro, torbido o presenta una visibile contaminazione da particelle deve essere sostituito immediatamente anziché attendere un intervallo programmato.

Ogni volta che si apre il sistema idraulico per qualsiasi riparazione (sostituzione di una pinza, cambio delle linee dei freni, installazione di nuove valvole dei freni automobilistiche come una valvola proporzionale o una valvola combinata), eseguire uno spurgo completo come parte di quel lavoro. Non esiste uno scenario in cui il disturbo di un componente del freno idraulico non garantisca un successivo spurgo.

Promemoria di sicurezza da non ignorare

Il lavoro dei freni influisce direttamente sulla capacità di fermare un veicolo. Tagliare gli angoli qui porta conseguenze reali. Tieni a mente questi punti durante qualsiasi lavoro di spurgo dei freni:

• Non guidare mai il veicolo finché non si è confermata una pedalata decisa. Una singola frenata brusca che rivela i freni deboli su una strada pubblica è molto peggio che spendere altri 20 minuti per confermare il tuo lavoro nel vialetto.
• Il liquido dei freni distrugge le superfici verniciate quasi istantaneamente. Tieni una bottiglia d'acqua a portata di mano e risciacqua immediatamente eventuali fuoriuscite.
• Smaltisci correttamente il liquido dei freni usato: la maggior parte dei negozi di ricambi auto lo accetta. Non versarlo nello scarico o nella spazzatura; è un materiale pericoloso regolamentato nella maggior parte delle regioni.
• Se il veicolo è dotato di ABS, EBD o distribuzione elettronica della forza frenante, verificare con il manuale di servizio se uno spurgo standard è sufficiente o se è necessario uno strumento di scansione per eseguire il ciclo del modulatore.
• Utilizzare sempre cavalletti adatti al peso del veicolo. Il martinetto da solo non è un supporto sicuro per lavorare sotto un veicolo.
• Il liquido dei freni è leggermente tossico e irritante per la pelle. Indossare guanti ed evitare il contatto prolungato con la pelle.